Victor Muller hat sich am Rande einer Konferenz in Stockholm erstmals zur Saab-Insolvenz, zum anschließenden Bieterwettkampf, zu GM und zu dem von ihm unterstützen Interessenten Brightwell geäußert. Hier eine Zusammenfassung des recht interessanten Interviews der TTela.
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Viele Neuigkeiten gibt es heute nicht. BAIC und das Saab-Museum stehen heute früh im Mittelpunkt. Das Saab-Museum öffnet jetzt offiziell am nächsten Samstag. Das Innovatum wird das Museum betreiben, die letzten Verträge wurden dazu gestern zwischen dem Innovatum und der Stadt Trolhättan abgeschlossen, so dass einer Eröffnung des Museums nichts mehr im Weg steht.
Mit dem geräumigen Saab 9000, der 1984 herauskam und serienmäßig mit einem turbogeladenen 2-Liter-Motor ausgestattet war, ließ Saab an seinen Ambitionen im Segment der Premiumfahrzeuge keine Zweifel mehr. In Zusammenarbeit mit Fiat, Alfa und Lancia entstand eine vielseitige Fließheck-Karosserie mit einer Ladekapazität, die sonst nur Kombis erreichten. In den USA wurde der Saab 9000 als „large car“ eingestuft. Ein viertüriges Stufenheckmodell, der 9000CD, folgte 1988.
Die MG Motor UK Ltd. wird ab morgen, 15. März 2012, wieder Führungen durch das Fabrikgelände in Longbridge bei anbieten. Die Führungen finden jeden Donnerstag ab 13 Uhr statt und werden ca. zwei Stunden dauern. Damit kann das Werksgelände in Longbridge erstmalig nach sieben Jahren von Privatpersonen wieder besichtigt werden.
Teil 2: Der Innenraum
Nach dem Ende der Produktion des Saab 96 fehlte Saab ein Einstiegsmodell für den heimischen Markt. Saab hatte bereits Erfahrung mit dem Vertrieb von Fahrzeugen der Marke Lancia gesammelt, da man den kleinen A112 seit 1974 in den nordischen Ländern vertrieb. Da Saab keine eigenes Kompaktmodell entwickeln konnte, übernahm man den Lancia Delta komplett und bot ihn als eigenes Modell unter dem Namen Saab Lancia 600 in den nordischen Ländern an.