Zur Zeit befindet sich eine zwölfköpfige Delegation von Youngman in Schweden zu weiteren Verhandlungen mit den Saab-Insolvenzverwaltern. Nachdem Youngman recht offen das aktuelle Gebot für Saab in Höhe von ca. 230 Mio. Euro zzgl. einer Summe für Saab Parts kommuniziert hat, spricht der Youngman-Vorsitzende Pang Qingnain in der Presse über die weiteren Pläne von Youngman in Trollhättan.

Youngman scheint sich nach dem Abgang von Brightwell zu einem (nicht meinem!) heimlichen Favoriten im Rennen um Saab zu entwickeln bzw. als solcher selbst darzustellen. Youngman verhandelt ausführlich mit den Verwaltern, aber auch mit Zulieferern und Gewerkschaften und scheint sich seiner Sache ziemlich sicher zu sein. Zumindest ist Youngman recht offensiv in der Pressearbeit. In diesem Sinne tritt auch Pang Qingnain vor der Presse auf.

Beim Kauf von Saab sei GM „kein großes Hindernis“ für Youngman. Nachdem GM die weitere Produktion des Saab 9-5 verhindere, priorisiert Youngman für den Übergang die Produktion von Youngman-Lotus-Fahrzeugen in Trollhättan. Gleichzeitig will Youngman in die Entwicklung der Phoenix-Plattform investieren. Pang unterstreicht auch nochmals die Bedeutung der Ingenieure und Mechaniker in Trollhättan. „Es gibt hier ein tolles Team. Ich bin sicher, wir können die Saab wieder zum Laufen bekommen und erfolgreich machen“.

Pang verweist darauf, dass man bereits in China Erfahrungen gesammelt habe, wie man stillstehende Fabriken wieder aktivieren könne. Pang nennt dabei eine Busfabrik, die zwei Jahre stillstand und von Youngman dann gekauft und erfolgreich reaktiviert worden sei.

Wann die Transaktion abgeschlossen ist, kann oder will auch Pang nicht sagen. Es gebe zwar Zeitfenster, aber diese möchte er nicht aufdecken. Die Insolvenzverwalter arbeiten nach Pang schnell und sind sehr positiv.

Leider äußert sich Pang nicht, welche Lotus-Modelle in Trollhättan gebaut werden sollen. Grundsätzlich ist aus meiner Sicht die Produktion von anderen Modellen in Trollhättan eine gute Möglichkeit, die Fabrik in die Gewinnzone zu bringen. Allerdings bin ich bei den erwähnten Youngman-Lotus-Modellen etwas skeptisch. Wenn man schnell die Produktion aufnehmen will, dann können dafür nur bestehende chinesische Lotus-Modelle in Frage kommen. Ob eine europäische Produktion dieser relativ einfach gestrickten Modelle zu europäischen Kosten sich rechnet wage ich zu bezweifeln. Auch bei den Stückzahlen darf man bei einer in Europa völlg unbekannten Marke keine Wunder erwarten. Und ein für Europa neu entwickelter Youngman-Lotus benötigt bis zur Produktion einige Jahre, so dass eine schnelle Hilfe für Trollhättan mit einem solchen neuen Modell nicht zu erwarten ist.

Grundsätzlich ist es sicher eine gute Idee, das Entwicklungpotential der Saab-Ingenieure auch für Youngman nutzen zu wollen. Das hilft Trollhätttan bei der Auslastung und Youngman könnte mit neuen und konkurrenzfähigen Youngman-Lotus-Produktion weltweit expandieren.

Interessant ist für mich auch, dass Pang eine GM-freie Überarbeitung des Saab 9-3II, aber auch eine zukünftige Produktion weiterer Saab-Fahrzeuge, nicht mehr erwähnt. Dies könnte natürlich bedeuten, dass eine Überarbeitung des 9-3II doch zu lange dauert und die Nutzdauer eines solchen Modells aufgrund des bevorstehenden 9-3III zu kurz wäre. Wie gesagt, Youngman ist nicht unbedingt mein Favorit. Die Presse hat diese Aussagen von Pang während einer kurzen Verhandlungspause am Wochenende in Göteborg erhalten. Daher kann man davon ausgehen, dass hier nicht sämtliche Einzelheiten der Pläne Youngmans zur Sprache kamen. Die fehlende Erwähnung der kurzfristigen Überarbeitung des Saab 9-3II oder von weiteren Saab-Fahrzeugen kann daher etwas bedeuten, muss es aber nicht.

Insofern sollten wir nicht mit Spekulationen beginnen. Noch ist ja auch Youngman nicht als Käufer von Saab ausgewählt worden! Es sind wohl insgesamt noch 5 Bieter im Rennen. Auch die anderen Bieter führen aktuell Verhandlungen mit den verschiedensten Parteien –  nur eben im Stillen und ohne Information der Öffentlichkeit.